Een plug-in hybride die ineens niet meer elektrisch wil rijden, is voor veel eigenaren een schrik. De meldingen op het dashboard klinken ernstig en de eerste gedachte is vaak: de hybride accu is kapot. Bij deze Range Rover P510e bleek het gelukkig veel eenvoudiger. De oorzaak zat in één draad.
De klacht
Deze Range Rover P510e, een plug-in hybride uit 2022, startte niet meer door een lege accu. Na het opstarten reed hij even normaal, maar daarna kwamen de meldingen: EV-storing, motorstoring en “laad hybride accu op, hybride accu te koud”. Elektrisch rijden en laden lukte niet meer.
Herkent u dit?
- Meldingen over de hybride accu, terwijl het niet koud is
- De auto wil niet meer elektrisch rijden of laden
- De storing komt pas na een tijdje rijden
- Bij het uitlezen staan er soms geen foutcodes
Eerst uitlezen: niets te zien
Bij de eerste uitlezing was alles schoon, geen foutcodes. Daarom zijn we een langere proefrit gaan maken. Na een tijdje rijden kwamen de meldingen terug. Een storing die pas na een tijdje optreedt, zit vaak in een verbinding en niet in een kapot onderdeel. Een draad of stekker die net niet goed contact maakt, kan het een tijd houden en dan ineens wegvallen.
Wat er echt gebeurde
Tijdens de storing hebben we opnieuw uitgelezen. Toen zagen we het: de regeleenheid die de hybride accu bewaakt, viel helemaal weg. Hij praatte niet meer met de rest van de auto.
Deze regeleenheid heet de BECM. Hij houdt onder andere de temperatuur, de spanning en de lading van de hybride accu in de gaten en geeft die informatie door aan de rest van de auto. Valt hij weg, dan weet de auto niets meer over de accu. Uit voorzorg schakelt de auto dan het elektrische rijden en laden uit, en geeft hij meldingen als “accu te koud”. De accu zelf was dus niet het probleem.
Stap voor stap zoeken
Een regeleenheid kan wegvallen doordat hij zelf kapot is, of doordat hij geen goede stroom of massa krijgt. Voordat je een dure module vervangt, wil je zeker weten welke van de twee het is.
We hebben daarom eerst de massa gecontroleerd: die was goed en stabiel. Daarna de stroomvoorziening. Zonder belasting leek alles in orde, maar zodra de module stroom vroeg, zakte de spanning ver in. Dat is een typisch teken van een slechte verbinding ergens in de draad: er komt nog wel wat door, maar niet genoeg.
Om het zeker te weten gaven we de module tijdelijk een eigen, gezekerde voeding rechtstreeks vanaf de accu. Direct was hij weer online en waren alle meldingen weg. Daarmee was bewezen dat de module zelf in orde was. Het probleem zat in de draad ertussen.
Met de schema’s van de auto hebben we die draad in stukken opgedeeld en elk stuk apart gemeten. Het eerste stuk, vanaf de module onder de auto door naar binnen, was goed. In het tweede stuk, richting de zekeringkast, zat het probleem. Toen we de kabelgoot aan die kant bewogen, schommelde de meting mee.
De oorzaak
Na het openmaken van de kabelboom bleek één draad aan de binnenkant gebroken. Bij aanraken brak hij helemaal door, en er zat vocht in. Aan de buitenkant was niets te zien: geen schuurplek en geen beschadigde tape.
De draad zat vermoedelijk net iets te strak. Een carrosserie beweegt altijd een klein beetje tijdens het rijden. Door die kleine bewegingen is de mantel van de draad op den duur gescheurd, kon er vocht bij en ging de draad van binnen kapot. Dat verklaart ook waarom de storing pas na een tijdje rijden optrad.
Een melding als “hybride accu te koud” betekent niet automatisch dat de accu kapot is. Hier had een nieuwe accu of een nieuwe module niets opgelost.
Reparatie
De draad is gerepareerd en iets langer gemaakt dan origineel, zodat hij niet meer onder spanning staat en het probleem niet terugkomt. Daarna hebben we alles weer opgebouwd, de storingen gewist en de auto uitgebreid getest. De regeleenheid bleef online, de auto rijdt weer elektrisch en laadt weer normaal op.
Ons advies
Krijgt u meldingen over de hybride accu, zeker na een lege 12V-accu of na het starten met een booster? Laat dan eerst goed onderzoeken of de accu echt het probleem is. Vaak zit de oorzaak in een verbinding, en die is veel goedkoper te repareren dan een accu of module.
Veelgestelde vragen
Is mijn hybride accu kapot als ik “accu te koud” zie?
Niet per se. Die melding komt ook als de auto geen goede informatie meer krijgt over de accu, zoals hier.
Kan ik nog doorrijden?
Vaak rijdt de auto nog op de verbrandingsmotor, maar elektrisch rijden en laden werken niet. Laat het zo snel mogelijk nakijken, zodat er geen vervolgschade ontstaat.
Conclusie
Een storing die alleen af en toe optreedt, vind je niet met alleen uitlezen. Het gaat om meten, uitsluiten en stap voor stap dichter bij de oorzaak komen. Zo voorkom je dat er dure onderdelen worden vervangen die niet kapot zijn.